कार बॉडी जैसे पिंजरे की अवधारणा का पता 1944 में लगाया जा सकता है, जो कार बॉडी की सादृश्यता से पक्षी पिंजरे तक विकसित हुई। नई विनिर्माण सामग्रियों की प्रगति के साथ, 1970 के दशक से, उच्च {{4} शक्ति वाले स्टील, अल्ट्रा {{5} उच्च {{6} शक्ति वाले स्टील, और उन्नत मिश्रित सामग्रियों का व्यापक रूप से कार बॉडी जैसे पिंजरे के निर्माण में उपयोग किया गया है, जिससे उनकी ताकत और प्रभाव प्रतिरोध में काफी सुधार हुआ है। डिज़ाइन पूरी कार बॉडी को दो क्षेत्रों में विभाजित करता है: टक्कर के दौरान प्रभाव बल को अवशोषित करने के लिए एक इम्पैक्ट क्रम्पल ज़ोन और यात्रियों के अस्तित्व को सुनिश्चित करने के लिए एक "उच्च - शक्ति केबिन क्षेत्र", इस प्रकार प्रत्येक क्षेत्र में आवश्यक कार्यों को बढ़ाता है। केज जैसी कार बॉडी अवधारणा के आधार पर, संरचना प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने और केबिन विरूपण को कम करने के लिए आगे और पीछे के प्रभाव क्रंपल जोन का उपयोग करती है, जबकि उच्च शक्ति वाला केबिन क्षेत्र संरचनात्मक कठोरता में सुधार करने और प्रभाव क्रंपल जोन से प्रसारित ऊर्जा को फैलाने पर ध्यान केंद्रित करता है, जिससे कार बॉडी को टकराव के दौरान केबिन क्षेत्र की अखंडता को बनाए रखने की अनुमति मिलती है। GOA (ग्लोबल आउटस्टैंडिंग असेसमेंट) सुरक्षा बॉडी डिज़ाइन अनिवार्य रूप से ZBC डिज़ाइन अवधारणा के समान प्रभाव को अवशोषित करने वाली बॉडी और उच्च शक्ति वाले यात्री डिब्बे की अवधारणा पर आधारित है।
अधिकांश आधुनिक सेडान में पिंजरे जैसी बॉडी डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है; उदाहरण के लिए, फोकस एक पिंजरे जैसी प्रबलित शारीरिक संरचना का उपयोग करता है और शरीर की कठोरता को बढ़ाने के लिए उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग करता है। आगे और पीछे के इम्पैक्ट बफ़र्स और दरवाज़े के टकरावरोधी बीम सभी एक ही प्रबलित संरचना का उपयोग करते हैं। प्रभाव बफ़र्स प्रभाव बल को पूरे वाहन निकाय में समान रूप से वितरित करते हैं, इस प्रकार यात्री चोटों को रोकते हैं।
